קרוסלה קרוסלה קרוסלה

כרגע עדיין שורר ערפל סמיך סביב ההודעה ואפילו מדינות בתוך האיחוד עצמו טרם עיכלו אותה. גם ממשלת סין שומרת על עמימות בנושא. אבל אין ספק שאם הצעד יתממש, יהיו לו הרבה השלכות לא רק על יחסי בין־אירופה אלא גם על מעגלים חיצוניים ובהם שוק הרכב הישראלי. להלן כמה תשובות לשאלות נפוצות בנושא.

על אילו סוגי רכב יוטלו המכסים?

כרגע רק על כלי רכב פרטיים ומסחריים קלים עם הנעה חשמלית נטו (BEV). המכס לא חל על מסחריות חשמליות כבדות, אוטובוסים חשמליים ומשאיות חשמליות מתוצרת סין. זאת למרות שהיצרנים הסינים נהנים כיום ממעמד כמעט בלעדי בפלחים הללו באירופה. המכסים לא חלים גם על כלי רכב עם הנעה היברידית ופלאג־אין. כך נותרת "דלת צדדית" די משמעותית ליצוא של דגמי פלאג־אין סיניים עם סוללה גדולה וטווח חשמלי ארוך (EREV), מעל 150 ק"מ, שיכולים להוות תחליף לרכב חשמלי לגמרי.

אומנם ביצוע תקינה אירופית לכלי רכב שמצוידים במנועי בעירה פנימית היא יותר מורכבת ויקרה מאשר ברכב חשמלי, אבל זה לא מחסום בלתי עביר. יצרניות כמו צ'רי ו־Great-Wall כבר צלחו את המשוכה באירופה, ו־BYD צפויה להצטרף אליהם בקרוב. יהיו עוד. 

איך יוטל המכס, ומהן נקודות התורפה?

האיחוד האירופי בחר להטיל מיסוי משתנה בהתאם ליצרן הרכב. המכסים מתמקדים בשלושת היצרנים הגדולים שמחזיקים ב־90% מיצוא הרכב החשמלי מסין לאירופה. על BYD הוטל מכס של כ־17.4%, על קבוצת GEELY הוטל מכס של 20% ואילו קבוצת SAIC, שמחזיקה במותגים כמו MG ומקסוס והיא יצואנית הרכב החשמלי הסינית הגדולה ביותר לאירופה, ספגה לא פחות מ־38.1% מכס. על כל שאר היצרנים הסינים יוטל מכס של 21% בממוצע.

הבעיה היא, שלנציבות האיחוד יהיה קשה לנמק את השיטה ה"סלקטיבית" הזו בבתי המשפט ומול ארגון הסחר העולמי (WTO) אם היצרנים הסינים יחליטו לערער. יתר על כן קיימת התנגדות לכך גם בתוך האיחוד.