עוזי יצחקי / צילום: יוסי כהן
מנהלת המטרו המורכבת מנציגי האוצר והתחבורה קיבלה השבוע את המלצת ועדת האיתור בראשות עידן מועלם, יו"ר רשות התחבורה הציבורית, להמליץ לממשלה על מינויו של עוזי יצחקי לתפקיד מנהל רשות המטרו. יצחקי סיים לאחרונה את תפקידו כיו"ר חברת נמלי ישראל לאחר שבע שנים ובעבר שימש מנכ"ל משרד התחבורה. הוא נבחר פה אחד על ידי חברי הוועדה שהורכבו מנציגי משרדי האוצר והתחבורה ומנציבות שירות המדינה.
● בלעדי | הרפורמה להוזלת החלפים לרכב כמעט הושלמה, ואז מירי רגב ודוד ביטן התהפכו
● סטוקים של רכבים בדרך? איך ישראל יכולה להרוויח מהמכסים של טראמפ
על פי חוק המטרו, מנהל הרשות יכול גם לכהן כיו"ר החברה המבצעת של הפרויקט - היא חברת נת"ע הממשלתית. ואולם, ברשות החברות ובמשרד התחבורה קידמו במקביל את יודפת אפק ארזי לתפקיד, לשעבר מנכ"לית עיריית בת ים, ובכירה במשרד האוצר וברשות החברות, לאחר שזה יתפנה בחודש הבא, אז יושבת הראש המכהנת עו"ד מיה ליקוורניק תסיים את תפקידה.
הפשרה - ניצחון לרשות החברות
טרם ההגעה לפשרה, הצדדים התעמתו במה שנראה כמו קרב על שליטה בפרויקט בין משרד האוצר לרשות החברות, כשמשרד התחבורה בראשות השרה מירי רגב נמצא באמצע. מדובר גם במחלוקת מקצועית אודות חלוקת הסמכויות והאחריות על ביצוע הפרויקט, וכן הרצון למנוע קרב האשמות בין החברה המבצעת לגוף הממשלתי - שמהווה רגולטור על ביצוע הפרויקט - והוא רשות המטרו.
בסופו של דבר, הפשרה שהושגה מסמנת ניצחון לרשות החברות, כשיצחקי יכהן כמנהל רשות המטרו ויודפת אפק ארזי תכהן כיושבת ראש נת"ע ולא יהיה איחוד בין התפקידים הללו. על פי החוק, יצחקי יהיה חבר בדירקטוריון נת"ע.
בכך משרדי הממשלה מסיימים הערכותם לפרויקט המטרו. חוק המטרו שנועד לסלול דרך מקוצרת לפרויקט התשתית תוך התגברות וריכוך רגולציות והסרת חסמים, וכן מסדיר את מודל המימון של הפרויקט והגופים המנהלים שלו, עבר בכנסת לאחר שנפל קורבן למאבק פוליטי בתקופת הממשלה הקודמת וכנגד האופוזיציה דאז. גם אישורם הסטטוטורי של הקווים הסתיים.
בממשלה רואים את חברת נת"ע כמי שכעת צריכה לעמוד במבחן הביצוע וזאת לאחר שהקו האדום הופעל בהצלחה. הקווים הירוק והסגול מנוהלים בשיטת PPP, בשונה מהקו האדום, כך שלחברות הקבלניות סמכויות ניהול רבות ונת"ע כבר לא נדרשת לאינטגרציה בין קבלנים שונים. לחברה יש הנהלה חדשה בראשות איתמר בן מאיר והיא עורכת שינוי ארגוני מעמיק, לכן, סבורים שם שכעת נת"ע צריכה להביא תוצאות.
בחברה מצהירים שטרקטורים יעלו על הקרקע כבר ברבעון הבא בעבודות מקדימות להקמת מוסכי הרכבת באזור התעשייה סגולה בפתח תקווה וראשונים בראשון לציון. מכרזי הביצוע הראשונים אמורים להתפרסם בשנת 2026, אך בממשלה חוששים שנת"ע לא תעמוד בזמנים. זאת לאחר שהתגלו ליקויים בתכנון התחנות שמהן בחברה יצרו יציאה וכניסה אחת, בשונה מדרישת הועדה לתשתיות לאומיות לתכנן מספר יציאות וכניסות, והחברה נדרשה לתקן את התכנון שהציעה.