MG HS פלאג־אין 2025 / צילום: יח''צ
כאשר יצרני הרכב האירופאים מתלוננים על "הפלישה הסינית לאירופה" הם מתכוונים, בדרך כלל, למותג MG של קבוצת SAIC. חברת הענק הממשלתית הזו מנסה כבר מזה שני עשורים להשיג דריסת רגל משמעותית באירופה. בשנים האחרונות היא החלה להשיג את היעד עם קרוב ל־250 אלף כלי רכב ב־2024 לבדה, שהיוו למעלה מ־85% מסך מכירות כלי הרכב הסינים באירופה באותה שנה.
● מבחן דרכים | החל מ-175 אלף שקל, עם פוטנציאל להנחה משמעותית. הרכב הזה עשוי להיות בחירה משתלמת
● מבחן דרכים | הרכב שמציג ביצועים מרשימים, תא נוסעים מרווח ומחיר יקר מאוד
בנובמבר אשתקד עלתה התוכנית של החברה על מהמורה משמעותית, כאשר נציבות השוק האירופי החליטה להפוך אותה לדוגמה - והטילה על כלי הרכב החשמליים שלה "מכס מגן" שהוא הגבוה ביותר, שמוטל כיום באירופה על יצרן רכב כלשהו - לא פחות מ־45% במצטבר.
יצרנים מערביים רבים היו מתרסקים בשל כך ומתקשים להתרומם במשך שנים. אבל מאחורי SAIC ניצבים המשאבים והמוטיבציה של מעצמת סחר גלובלית, כך שבתוך פחות מחצי שנה הציגה MG שתי סדרות חדשות של דגמי קרוס־אובר בתקינה אירופית מלאה, שמצוידות במנועי בנזין, הייבריד ופלאג־אין, שעליהם לא חל הקנס האירופאי. האחרונה שבהן, שנחתה כאן לאחרונה, היא סדרת ה־HS החדשה.
עיצוב חיצוני
חיצונית ה־HS לא מנסה לכתוב פרק חדש בעולם עיצוב הרכב. יש לו ממדים מכובדים ופרופורציות טיפוסיות של קרוס־אובר משפחתי בגודל בינוני. חד עין יזהו בו שלל אלמנטים עיצוביים "בהשראת" דגמים סיניים ומערביים ידועים. למשל, פנסי חזית צרים ומלוכסנים בנוסח BYD, פרופיל צד שמזכיר להיטי מכירות כמו יונדאי ספורטאג' וקיה טוסון, וזנב, שעיצובו יגרום אפילו למעצבים הרגועים של לקסוס להירשם לסדנה לניהול כעסים.
אלמנט העיצוב הבולט ביותר, תרתי משמע, הוא גריל ענק ומחורץ שנמתח קדימה מתוך הפגוש הקדמי. בסך הכול הרכב נראה מכובד מבלי למשוך יותר מדי תשומת לב.
תא הנוסעים של ה־HS החדש צמח בכל הממדים לעומת הדגם היוצא וזכה לתוספת של ארבעה סנטימטרים לבסיס הגלגלים. המושב האחורי רחב דיו עבור שלושה מבוגרים ומאפשר להם למתוח רגליים קדימה בחופשיות, גם כאשר נהג ונוסע גבוהים יושבים לפניהם. מרחב הראש טוב מלפנים ומאחור ותנוחת הישיבה מלפנים גבוהה וטבעית, אם כי הבליטות בריפוד המושבים הקדמיים דורשות הסתגלות ועמודי הגג הקדמיים המקושתים חוסמים חלק משדה הראייה לפנים־הצידה.
תא המטען רחב ונפתח חשמלית, אך בדגם ה־PHEV, שצריך לאכלס סוללה גדולה, נפח ההטענה שלו התכווץ לכ־441 ליטר אולם הוא עדיין שימושי למשפחות.
פנים הרכב
עיצוב הפנים שמרני וסולידי עם משטחים מוצקים ו"אווירה גרמנית" בולטת; מערך התצוגה הרוחבי והצר נראה כמו העתק דגמי הדור האחרון של יונדאי/קיה ואינו טיפוסי לרכב מתוצרת סין.
המסכים חדים וברורים ומציגים גרפיקה נאה ומפות ניווט ברזולוציה גבוהה גם בלי ממשק טלפוני. מנגד אין כאן מתגים פיזיים לשליטה על מערכת האקלים והקול וצריך לדפדף בכמה תפריטים כדי לנתק את מערכות הבטיחות השונות. זו סוגיה חשובה מכיוון, שחבילת הבטיחות ברכב היא מהטורדניות ביותר בהן נתקלנו עם נטייה לעודף אזהרות ורגישות. וכך, כדי להחזיר את שלוות הנפש צריך לדפדף בשניים־שלושה תפריטים - ולנתק חלק מהמערכות אחרי כל התנעה. כגיבוי ישנה גם מערכת פיקוד קולית באנגלית אבל היא קשת הבנה, למעט פקודות בסיסיות.
מוט ההילוכים ממוקם בצורה נוחה בין המושבים "כמו פעם", פתחי האוורור גדולים ונשלטים ידנית. אבל יש צורך בהפעלת המזגן בעוצמה גבוהה ודי קולנית כדי להתגבר על התלהטות התא בקיץ הישראלי.
איכות הייצור שודרגה משמעותית לעומת התחושה הזולה ששידרו דגמי עבר של MG וחלק גדול ממערך הפיקוד והדלתות עטוי כעת בדיפון נאה ונעים למגע. גם בידוד הרעשים יעיל מאד עד סביבות 130 קמ"ש. עם זאת, כנראה שקשה להיפטר מהרגלים ישנים ותא הכפפות, למשל, עדיין עשוי מפלסטיק דקיק וקשיח.
האבזור התקני מכובד ותואם את המקובל בקרב הסינית עם מושבים חשמליים קדמיים, ריפוד דמוי עור, חישוקי 19 אינץ', דלת אחורית חשמלית. אבל בולט בחסרונו גג שמש, שהוא כיום פריט כמעט סטנדרטי בפלח המחיר הזה, בוודאי בסיניות.
מנוע וטווח נסיעה
כאמור ה־HS מגיע לישראל עם בחירה בין שלושה סוגי מערכות הנעה כאשר למבחן התייצב "דגם הדגל" עם מערכת פלאג־אין חדשה לגמרי, שמשלבת מנוע 1.5 ליטר בנזין, מנוע חשמלי חזק וסוללה בקיבולת מכובדת של 21.4 קילוואט־שעה, שהיא גדולה משמעותית מזו של הדגם היוצא.
זוהי מערכת בוגרת ומרשימה, שברירת המחדל שלה ברוב התנאים היא נסיעה חלקה, שקטה ודי רגועה על חשמל בלבד. כאשר מעבירים את בורר מצבי התכנות למצב הספורטיבי התאוצות מרשימות. רק כאשר הסוללה מתרוקנת לגמרי, לרוב אחרי 80־90 ק"מ בנסיעה נמרצת, מתחילים להבחין בקיומו של מנוע הבנזין - וגם אז הוא נכנס לפעולה באופן מעודן ודי שקט. שלא כמו הרבה מעמיתותיה הסיניות, MG לא נוקבת בטווח כולל שאפתני של נסיעה על חשמל/בנזין אבל היא כן מדווחת על צריכת דלק משוקללת בנזין/חשמל של כ־200 ק"מ לליטר ב־WLTP.
זהו אמנם נתון תיאורטי אבל נראה כי מי שיקפיד על טעינה סדירה של הסוללה, ויימנע מנסיעות מאד ארוכות, יוכל לפקוד את תחנת הדלק לעיתים די נדירות. אחזור האנרגיה בבלימה קיים על הנייר, אך כמעט אינו מורגש.
על הכביש
מפגש קודם שלנו עם ה־ZS החדשה, שהיא האחות הקטנה של ה־HS, הפתיע אותנו בכל הנוגע לתחושה הדינמית ה"אירופית" שהיא שידרה. גם האחות הגדולה כויילה ככל הנראה על ידי אותם מהנדסים אירופים מיומנים והדבר בולט בהיגוי עם היזון חוזר ומדויק למדי, ששומר על הנהג בתמונה.
למרות משקל עצמי של 1.85 טון וכיול רך יחסית של המתלים נטיית הגוף די מרוסנת על כבישים מפותלים והיציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה. זו לא מכונית ספורטיבית, אבל היא בהחלט לא "הולכת לאיבוד" על האספלט. המתלים הרכים יחסית עושים עבודה סבירה בספיגה של רוב הזעזועים, אבל מהמורות חדות בעיר עדיין מורגשות בתא, במיוחד מאחור.
מחיר
MG HS פלאג־אין עולה בישראל כ־203 אלף שקל. בשורה התחתונה הרכב מהווה שיפור משמעותי מאד לעומת קודמו, הוא חסכוני מאד והוא אפילו מצטיין ביחס לקבוצתו בתחומים, שהפתיעו אותנו, כמו יכולת דינמית. אבל בשוק הישראלי הוא ניצב כיום מול כלים סינים מקבילים, שחלקם זולים ומאובזרים יותר ולא פחות חדורי מוטיבציה. ובמלחמת המחירים הזו, כמו במלחמת המחירים המקבילה שמתנהלת כיום בסין, מי שינצח הוא מי שיצליח לתת הנחות גדולות יותר.
חלק מהמתחרות
ג'אקו J7 פלאג־אין
190־203 אלף ש' עולה גרסת הפלאג־אין של ג'ייקו J7, הנמכר ביותר בקטגוריה, עם מנוע בנזין 1.5 ליטר, מנוע חשמלי וסוללה בהספק 342 כ"ס וטווח של 91 ק"מ על חשמל. תא הנוסעים איכותי ומאובזר, אך תא המטען קטן.
BYD SEAL U פלאג־אין
במחיר 200־215 אלף ש' לפני מבצעים, גרסת הפלאג־אין של הקרוס־אובר מבית BYD מציעה ממדים מכובדים, עיצוב סולידי ותא נוסעים איכותי. לגרסה הבכירה טווח חשמלי של עד 125 קילומטר בזכות סוללה גדולה במיוחד.
