מי הכי יפסיד מסגירת הורמוז, ולמה ישראל דווקא תפסיד פחות

מעבר למפרציות עצמן, שסגירת מצרי הורמוז "כולאת" אותן בתוך המפרץ הפרסי, ולהשפעות על השוק העולמי, האזור שיושפע בצורה הקיצונית ביותר מסגירת מצרי הורמוז הוא מזרח אסיה. על פי נתוני משרד האנרגיה האמריקאי, מתוך 19.2 מיליון חביות נפט שיוצאות מהורמוז בכל יום, 16 מיליון מגיעות לאסיה: 5.4 לסין וכמות זהה להודו, 2.1 לדרום קוריאה, 1.7 ליפן ו-1.6 מיליון לשאר אסיה.

גם מהצד השני, חלק עצום מהנפט של המעצמות התעשייתיות באסיה מגיע דווקא דרך מדינות שמצר הורמוז חוסם: מבחינת סין, הנפט שעובר דרך הורמוז הוא כחצי מכלל הנפט שהיא מייבאת, ורוב השאר מגיע דרך היבשה מרוסיה. מבחינת יפן, שיעור זה עומד על מעל 90%. עם זאת, דווקא מתוך ציפייה למלחמה ושיבושים מהסוג שניתן לראות כעת, סין הלכה ומילאה בעת האחרונה את המאגרים האסטרטגיים שלה, וכיום היא מסוגלת להתקיים בלעדית עליהם למשך כשלושה חודשים. נוסף על נפט מרוסיה, וצמיחה איטית יחסית, סין לא אמורה להיכנס למחסור של ממש, בהינתן שהמערכה תימשך מספר שבועות בלבד. ליפן, שתלויה אפילו יותר בנפט מהמזרח התיכון, יש תשעה חודשים שלמים של רזרבה. אך כמובן, כל מדינות מזרח אסיה שהן יבואניות נפט משמעותיות יסבלו ממחירי הנפט העולים, שישפיעו בתורם על התעשייה הכבדה הנפוצה במדינות אלו.

"יפן היא החשופה ביותר"

אלכס זבז'ינסקי, הכלכלן הראשי בבית ההשקעות מיטב, אומר ש"בטווח הקצר, סגירת הורמוז לא צפויה להשפיע. אבל אם המצור יתארך ויהיה מחסור באנרגיה, המדינה החשופה ביותר לעצירת תנועה היא יפן, שמקבלת את מרבית חומרי האנרגיה דרכם. סין והודו יכולות להסתדר יותר טוב, למשל על ידי הגדלת רכישות מרוסיה".

דווקא ישראל, למרות האיומים הקינטיים המשמעותיים, צפויה לסבול הרבה פחות. מבחינת מקורות האנרגיה לחשמל, ישראל נשענת בעיקר על מאגרי הגז המקומיים. אומנם כרגע מאגרי לוויתן וכריש הצפוניים יחסית הופסקו בהוראת משרד האנרגיה כדי להימנע מפגיעה, אך מאגר תמר הדרומי יותר פועל כעת במלוא הקצב, ומספק גז ככל הניתן לתחנות הכוח. גם תחנות הכוח הפחמיות מגבירות את פעילותן, ותחנות הכוח משתמשות במאגרי הסולר האופרטיביים שהן מחויבות להם על פי חוק. לישראל יש גם מאגר סולר אסטרטגי לחירום בכמות בלתי ידועה. גם הנפט שישראל מייבאת מגיע ברובו מצינור הנפט באקו-טביליסי-צ'ייהן, שנפרק בטורקיה ומשם מובל במכליות לבתי הזיקוק המקומיים.

זה מעלה את הוויכוח הקבוע על אופני יבוא הדלק לישראל: האם לייבא את הנפט הגולמי דרך טורקיה, ולעבד אותו בארץ, או לייבא ישירות תזקיקים סופיים ממגוון יעדים, אך עם פחות יכולת לאגור לאורך זמן.

בכל מקרה, על פי לויד'ס ליסט, התנועה הימית בנמלי ישראל נמשכת כרגיל, בזמן שהממשלה לוקחת על עצמה את תפקיד חברת הביטוח לאור המחירים העולים. כך שמבחינת רציפות האספקה, כרגע לא צפויה כל בעיה. כמובן, מחירי הנפט העולים יתורגמו לנוסחת המחיר המפוקח על דלק, שכבר עלה החודש וייתכן שיעלה שוב בחודש הבא.