שוק הרכב

חברי ועדת הכלכלה לוחצים על האוצר לדחות את העלאת מס הקנייה על רכב חשמלי מ-10% ל-20% שמתוכננת לינואר 2023 • ח"כ אורי מקלב, מיוזמי הדיון: "מדובר בגזירה רטרואקטיבית על לקוחות" • האוצר: אסור לנו להפוך את הרכב החשמלי הפרטי למשתלם יותר לנסיעה מאשר תחבורה ציבורית

מכירותיה של יבואנית רכבי רנו וניסאן צנחו ברבעון בכ-10%, אך הרווח שלה יותר מהוכפל • הסיבה: הביקוש הגבוה, מחירי שיא למשומשות ליסינג וצמצום בהנחות

בחדרים הסגורים של האוצר מדברים על הטלת מס נסועה על רכב חשמלי לקראת אמצע 2023 או תחילת 2024. לגלובס נודע כי המס יסתכם בעלות של כ-3,000 עד 4,000 שקל לרכב עם נסועה ממוצעת של כ-20 אלף ק"מ בשנה • וגם: תוך כמה שעות נחטפו המכוניות החשמליות הראשונות של טויוטה בישראל? • השבוע בעולם הרכב

הכבישים נסתמים, המכוניות מתחשמלות, יצרני הרכב עוקפים את הסוכנויות המקומיות, ויבואני הרכב בישראל מכינים אופציות ליום סגריר • השלמת העסקה למכירת רשת אופיס דיפו ליבואנית הרכב יוניברסל מוטורס (UMI), שפורסמה לראשונה בגלובס, היא דוגמה מעולה לכך

לשיבושי האספקה ומשבר השבבים מצטרפים כעת איומי מקרו חדשים: היחלשות ערך השקל מערערת את יציבות המחירים, והריבית המטפסת מאיימת על אופציית המימון • אולם, אם תתרחש התייקרות שמקורה בשערי המטבע, היא ככל הנראה תורגש בעיקר בשנה הבאה

מותגי הרכב הסיניים ובעיקר החשמליים חודרים בהצלחה לארץ בעקבות רגולציית תקינה ידידותית שהנהיג משרד התחבורה • זאת בזמן שארה"ב מנסה לעצור את ההתבססות הכלכלית הסינית בישראל ומכירת מותגי הרכב האמריקאים בארץ נמצאים בשפל • האם ושינגטון בדרך להפעיל לחצים כדי לשנות את המצב ומה יכולה ישראל לעשות

בשליש הראשון של השנה נמסרו בישראל 110,897 כלי רכב חדשים, ירידה של 12% לעומת השליש הראשון אשתקד • כמעט כל יבואני הרכב סובלים כיום ממחסור במלאים, ורמת ההנחות בשוק שואפת לאפס

שוק הרכב האירופי סוער בעקבות החלטת חלק מהיצרניות להפסיק להיעזר בסוכני מכירות שגוזרים עמלת תיווך, ולעבור לשיטת שיווק ישירה ללקוחות הקצה • בשלב זה השינויים לא ישפיעו על היבואנים בישראל, אך בענף מבינים שגם עליהם להיערך אליהם מבעוד מועד

לגלובס נודע כי הסכם הסחר החופשי מול קוריאה, שנחתם לפני כשנה, עשה בשבועות האחרונים צעד גדול למימושו לאחר שהסתיים תהליך האשרור שלו • במקביל עשויים ליהנות גם כלי רכב חשמליים מתוצרת סין ו-וייטנאם מהסכמי הסחר בין ישראל למדינות אלה, שנמצאים כיום בשלב מתקדם

כפי שנחשף בגלובס, בכוונת משרד הכלכלה לחתוך ב־7% את המכס על כלי רכב מיבוא מקביל • אלא שבפועל, יבוא זה מקיף נתח מצומצם מהשוק, ועלות הרכבים בו נעה סביב רבע מיליון שקל • בינתיים, הפקקים בנמלים והסגרים בסין מביאים גל התייקרויות נוסף

הנימוק לעליות החריגות הצפויות ברבעון השני הוא העלאת מחירים משמעותית של יצרני הרכב בשל המשבר באוקראינה לצד התייקרות חדה במחירי התובלה • קבוצת לובינסקי כבר עדכנה את המחירים בתחילת אפריל ויבואנים נוספים בוחנים העלאת מחירים גם כן

הרבעון הראשון של השנה הסתיים עם העמקת הדומיננטיות של המובילות בישראל, אך השיבושים הלוגיסטיים והמעבר לרכב החשמלי מגבירים את האיום על מאגרי הרווח המסורתיים • כתוצאה מכך, הדימוי של שוק הרכב המשומש משתנה, והשחקניות מזהות בו את הפוטנציאל הרווחי

מדובר בירידה של 10% לעומת הרבעון המקביל אשתקד • היצרן המוביל ברבעון היה יונדאי מוטורס, עם המותגים יונדאי וקיה, שכבש נתח שיא של כ-34% • ברבעון הראשון נמסרו בישראל גם כ-4,400 כלי רכב חשמליים, כ-4.3% מכלל המסירות

המחסור בשבבים ושיבושי הייצור לא פסחו על עולם הרכב במהלך השנה החולפת • עם זאת, 2021 הייתה אחת השנים הרווחיות ביותר עבור החברות הציבוריות הפועלות בישראל: הביקוש הגבוה לכלי רכב פגש בהיצע נמוך, כשההנחות התכווצו, והציבור האדיש המשיך לשלם באין מפריע

בפאנל מיוחד בוועידת הרכב של גלובס השתקפה תמונה ברורה: מחירי הרכבים המשומשים עלו בשיעור של 10%, מחירי החלפים - בכ־30%, מחירי הטיפולים - ביותר מ־10%, ומחירי הביטוח יעלו בעד 20%

דני שביט מנכ"ל לובינסקי אמר בוועידת הרכב של גלובס כי בתקופה הקרובה "דה-פקטו לא ייכנסו הרבה רכבים לישראל, כי אין מלאי" • עוד הוסיף שביט כי "כשהצרכן מגיע לרכוש רכב, הוא קודם כל שואל אם יש דגם חשמלי של הרכב שהוא ראה"