תשתיות

לדברי מומחי בטיחות בתחבורה, הפרדת מפלסים בין מסילות לדרכים היא הפתרון המיטבי למניעת תאונות בין רכבות לכלי רכב

בשיטה החדשה הקבלן יבצע ויכין גם את התכנון המפורט; החברה תבצע את הבקרה על הפרויקטים

זליכה: "רצינו להימנע מתמחור יתר של אי הוודאות"; נציבי המים מסכימים, שהנתונים עליהם הסתמכה ועדת המכרזים היו לא רציניים; נ.ת.ע: ניתן לבצע בלי פגיעה באקוויפר החוף

מה בוער יותר - הצורך בתחבורה ציבורית נורמלית בגוש דן, או החובה לשמור על מקורות המים שלנו? באוצר כנראה חושבים שאקוויפר החוף הוא פחות חשוב: כדי להתקדם מהר יותר עם מכרז הרכבת הקלה ויתרה ועדת המכרזים על מידע לגבי מצבו העתידי של אקוויפר החוף, אחרי שמיליוני מטר קוב של מי תהום יישאבו ממנו במהלך עבודות הכרייה, ועוד במקומות הרגישים והמזוהמים ביותר שלו. מה שכן - הזכיינים יכולים להיות רגועים, כי יעלה כמה שיעלה לתקן את הנזקים, המדינה תשלם

רכבת ישראל האריכה את זמן הנסיעה לבאר-שבע בכ-20 דקות עקב הסטת הקו הישיר לנתב"ג; ברכבת טוענים שזו אי נוחות זמנית, אולי עד סוף העשור

אהוד סביון בראיון ל"גלובס": גם לנו בדרך ארץ יש חלק בעיכוב ביצוע קטע 18, בשל בעיות מימון

המנהרה תהיה בת ארבעה נתיבי נסיעה, שניים לכל כיוון, כאשר הכביש העילי ישמש ככביש פנים עירוני לתושבי רמת-גן

בעתירה נטען, כי באזור כפר שמריהו העריכה נתיבי איילון את פיצויי ההפקעה ב-28 אלף דולר לדונם, ואילו שמאי מכריע קבע שווי של 100 אלף דולר

בשנים הקרובות יבשילו פרויקטים של 25 מיליארד שקל בשיתוף הסקטור הפרטי - הבעיה היא שאין פרויקטים עתידיים לביצוע; כשהפרויקטים יסתיימו, החשש הוא מתקופה ארוכה של חוסר פעילות; ומה יהיה עתיד ה-BOT וה-PFI?

הפרויקטים שנמצאים על המסלול לביצוע בשנת 2007

התחנה תייצר 250 מגה-וואט בהשקעה של 500-600 מיליון דולר; תיבנה באשלים על 4,000 דונם

גם אם חלק מהעיריות לא מצליחות לנהל את משק המים, צריך לזכור שלא כולן הן כמו שתי טיפות מים, ויש כאלה שדווקא מצליחות מעל ומעבר * הלאמת משק המים היא רק דוגמה להשתלטות הממשלה על הרשויות המקומיות