פרויקט המטרו של גוש דן

בזמן שהחברה מרכזת מאמץ בפתרון התקלות לקראת פתיחת הקו האדום של הרכבת הקלה, נצברים פיגורים בקווים הבאים • למרות עיכוב של חודשים ארוכים בעבודות המנהור באבן גבירול, בנת"ע מסרבים להתייחס להיקף הקנסות לקבלן, שמחויב על פי החוזה ב־30 אלף שקל לכל יום של איחור

הוועדה לתשתיות לאומיות החליטה להעביר לאישור הממשלה את המקטע המרכזי של המטרו - קו M1. מה השלב הבא, אילו קווים עדיין לא אושרו, ומתי המטרו ייסע? • גלובס עושה סדר

כפי שפורסם לראשונה בגלובס, אחת המועמדות היא דלית זילבר, לשעבר ראש מינהל התכנון, שאנשי משרד התחבורה פנו אליה • מי עוד מתמודדים על התפקיד, הכולל פיקוח על פרויקט התשתית הגדול ביותר שבוצע אי-פעם בישראל?

אין ספק שמבחינה תכנונית מיזמי תמ"א 38 לא יובילו לציפוף הרצוי באזור המטרו • אך מדובר בבניינים ישנים שיכולים לקרוס בכל רגע. אי-אפשר לחכות

פרופ' נורית אלפסי, ראש מגמת תכנון ערים באוניברסיטת בן גוריון, סבורה כי המערכת התכנונית בישראל תקועה בשלל של אינטרסים וקונספציות מיושנות, וכי התוכניות שהיא מייצרת קורצות ליזמים ולא מיטיבות עם הציבור • על תוכנית המתאר למטרו היא זועמת: "האבסורד הכי גדול כאן הוא שלוקחים את מערכת התכנון ומשתמשים בה ככלי לצורך מימון המטרו"

ועדה בראשות מנכ"לית משרד התחבורה, חברים נציגי נציבות שירות המדינה, אגף התקציבים באוצר, החשב הכללי באוצר ונציג ציבור מחפשת מנהל לרשות המטרו • המנהל שייבחר יהיה אחראי על הפיקוח על פרויקט התשתית הגדול ביותר שבוצע אי-פעם בישראל במורכבותו, בגודלו ובתקציבו 

אף שתמ"א 70 היא תוכנית שאמורה להסדיר את התכנון העירוני בעקבות בניית המטרו, כרונולוגית נראה שהמטרו עצמו יתממש שנים אחריה - כך שבשנים הקרובות היא בעיקר צפויה להעצים את הכאוס התחבורתי במרכז • וזה עוד לפני שדיברנו מי ישלם את החשבון ועל חשבון מה יגיעו התקציבים

הגיע הזמן שנפסיק להסתכל על הבניינים כחזות הכול ונתחיל להסתכל על רחובות הערים הבלתי מתפקדים, שמאלצים אותנו להסתמך על רכב פרטי במקום למצוא את כל מבוקשינו במרחק הליכה, רכיבה או נסיעה קצרה בתחבורה הציבורית • תוכנית המתאר של המטרו (תמ"א) 70 עושה בדיוק את זה

המועצה הארצית לתכנון ובנייה החליטה בינתיים שלא לאמץ כלשונה את החלטת הוולנת"ע לא לאשר פרויקטי תמ"א 38 באזור התחנות העתידיות של המטרו, אך נתנה אור ירוק לתוכנית המתאר של הפרויקט (תמ"א 70) • כתבי הנדל"ן והתחבורה של גלובס, אריק מירובסקי ואסף זגריזק, חלוקים על נחיצות התוכנית

המועצה הארצית החליטה לא לאמץ לעת עתה את המלצת ועדת המשנה למנוע הוצאת היתרי בנייה סביב תחנות המטרו המתוכננות • חשיבה מחדש תאפשר לגבש החלטה שתמצא איזון בין שתי התוכניות, אך ניתן להניח שרוב היתרי הבנייה בכל זאת יוקפאו בהמשך

לאחר המלצות הוולנת"ע שעוררו רעש רב, המועצה הארצית לתכנון ובנייה החליטה לעצור ולבצע "בחינה מקיפה" בעניין • השאיפה: לאפשר פרויקטי תמ"א 38 בסביבת התחנות – אך רק כאלה העומדים בהנחיות תוכנית המטרו

תוכנית המתאר הארצית למרחב תחנות המטרו עדיין בראשית דרכה, אך בינואר ייכנס לתוקף מס המטרו שיעלה ב-50% את גובה היטל ההשבחה • יזמים במירוץ לקדם תוכניות ולהפקידן עוד השנה, ומצד שני לטענת רבים זכויות הבנייה החדשות אינן מספיקות והם ימתינו להגדלתן

ועדת המשנה לנושאים תכנוניים עקרוניים המליצה למנוע היתרים לפרויקטי תמ"א 38 לאורך מתווה התחנות של הרכבת הקלה והמטרו, בין השאר כדי לאפשר יישום של עקרונות תכנון לטובת התחבורה הציבורית • מה משמעות ההחלטה ובאיזו מידה היא מחייבת? • גלובס עושה סדר

ועדת המשנה לנושאים תכנוניים עקרוניים המליצה למנוע היתרים לפרויקטי תמ"א 38 לאורך מתווה התחנות של הרכבת הקלה והמטרו, בין השאר על מנת לאפשר יישום של עקרונות תכנון לטובת התחבורה הציבורית • מתווה המטרו, המכונה גם תמ"א 70, מכוון לייעול השימוש בקרקע והעצמת השימוש במערכת הסעת ההמונים ובמטרה להפיק פרויקטים בעלי תועלת רבה באזור

לפי המכרז שפורסם למתמודדות על ניהול הקווים במטרו העתידי, במסגרת הפרויקט יוקמו שלושה קווים בעלות של 150 מיליארד שקל ועל פי ההבטחות הוא יתחיל לפעול, בשלבים, החל משנת 2032

"אי העברת חוק המטרו היה אחד הרגעים הקשים של הכנסת היוצאת", אמר ח"כ הרב גלעד קריב, יו"ר ועדת החוקה, כנס משבר הדיור של גלובס בשיתוף המכון לרפורמות מבניות • לדבריו, "זה חוק שנהנה מתמיכה רחבה, ומשיקולים מאוד צרים של ח"כים ספציפיים, לא ניתן היה לקדם אותו" • דלית זילבר, מנכ"לית מינהל התכנון: "מטרופולין תל אביב יתמוטט אם לא יהיה מטרו"